Comme une ombre sombre, la pensée de la possibilité du mal de mer obscurcit le plaisir de nombreuses personnes des croisières ou d'un voyage en bateau, et la peur de la peur de vol ou le mal de l'air fait que certaines personnes renoncent à voyager en avion, préférant y aller en train ou en voiture, bien que des troubles similaires du bien-être soient également possibles ici, seulement qu'ils sont généralement moins craint que le mal de mer et la crainte de voler (ou mal de l'air). De plus en plus de nos jours, leur médecin se pose la question de la nature et de la prévention de tels troubles du bien-être.
Causes courantes du mal des transports
La peur de la peur de vol ou le mal de l'air fait que certaines personnes renoncent à voyager en avion, préférant voyager en train ou en voiture, bien que des troubles similaires du bien-être soient également possibles ici. Tous les troubles du bien-être survenant pendant le voyage - qu'il s'agisse du mal de mer, du mal de l'air, du mal des trains ou du mal des voitures - sont dus à une forme particulière d'impulsions de mouvement imposées à l'organisme par le véhicule. Le moyen de transport, à son tour, absorbe ces mouvements de la route, du rail, d'eau ou l'atmosphère. De là, on peut voir que la lutte contre le soi-disant mal des transports a aussi un côté technique, et il n'est pas impossible que la perfection technique des moyens de transport puisse aussi y avoir un effet bénéfique. Puisque ces maux de voyage sont dus à des stimuli de mouvement, on leur a donné le nom de «kinétoses» - dérivé du mot grec «kinein» = bouger.
Causes organiques
Ces stimuli de mouvement émanant du véhicule sont multiples dans leur nature physique et conduire à une irritation plus ou moins forte de l'organe d'équilibre, appelé aussi appareil vestibulaire. Celui-ci est situé dans la zone de l'oreille interne et se compose du saccule et des canaux semi-circulaires. Le premier contient les pierres bien connues (otolithes), qui stimulent certains organes sensoriels par pression ou traction et indiquent ainsi des changements de position. Ils médiatisent ainsi la perception de la position du front dans les mouvements spatiaux et rectilignes, par exemple les mouvements ascendants et descendants. La fonction des arcus provoque la perception de mouvements de rotation. Ce sont des canaux semi-circulaires à angle droit remplis d'un fluide, l'endolymphe. Lors de mouvements rapides, ce fluide, du fait de son inertie, est dans un premier temps en retard sur la paroi; ainsi, il y a déplacement du fluide et excitation différentielle conséquente des terminaisons nerveuses qui y sont présentes. Cette excitation des parties nerveuses de l'organe d'équilibre est finalement transmise au cerveau via le huitième nerf crânien (nervus statoacusticus). Les changements spatiaux qui se succèdent brièvement dans les mers orageuses, les avions qui se balancent et les trains vibrants, que nous ne pouvons pas compenser, forcent les terminaisons nerveuses de l'organe d'équilibre à ramasser et à envoyer au cerveau stimuli qui dépassent de loin les niveaux normaux. Cela provoque à son tour une inhibition des sections les plus élevées de la cerveau, qui de cette manière, pour ainsi dire, se protègent contre la surcharge. Les impulsions d'excitation fournies à l'organe d'équilibre mais non absorbées sont détournées vers les régions du diencéphale. Ici, un foyer d'excitation est maintenant créé qui devient le vomissement centre lorsqu'il déclenche des vomissements et des vomissements, c'est-à-dire lorsqu'il décharge sa charge électrique sur le nerfs et organes connectés pendant les vomissements.
Symptômes et signes
Le premier signe de l'apparition de mal des transports est souvent l'apparition de du froid sueurs ou sueurs. Peu de temps après, d'autres symptômes commencent à apparaître: sensation de fatigue, perte d'appétit, le vertige, inconfort gastro-intestinal, diarrhée, augmentation de la salivation, mal de tête ainsi que nausée. Finalement, nausée ainsi que vomissement se produire. La «sensation d'annihilation» qui s'installe souvent plus ou moins clairement dans le mal de mer pleinement développé, qui est une expression de l'inhibition de la surcharge de nombreuses cellules nerveuses cérébrales, restera probablement dans le Mémoire de nombreux voyageurs de la mer depuis longtemps. Perturbations du Cœur et le système circulatoire sont également connus. Ils peuvent être détectés avec des appareils de mesure appropriés, tels que sang appareil de pression ou ECG. Respiration se comporte différemment; on observe parfois un approfondissement et une accélération de la respiration (hyperventilation). De même, certains changements dans la sang Tous ces changements caractérisent l'influence de vastes zones du centre système nerveux par les impulsions nerveuses rayonnant de l'organe d'équilibre. L'ordre dans lequel ces symptômes apparaissent, ainsi que leur fréquence et leur gravité relatives, varient d'une personne à l'autre. Le signe objectif le plus important d'un début de mal de mer, autre que la pâleur du peau, reste vomissement. Dans l'état complètement développé, une insuffisance locomotrice se produit, ce qui rend pratiquement impossible pour la personne affectée de se promener debout.
Cours et causes
Tous les troubles du bien-être qui surviennent pendant le voyage - que ce soit le mal de mer, le mal de l'air, le mal des chemins de fer ou le mal de la voiture - sont dus à une forme particulière d'impulsions locomotrices imposées à l'organisme par le véhicule. Par exemple, la rapidité avec laquelle le mal de l'air ou le mal de mer peut se développer dépend de diverses circonstances. Le type et la durée du mouvement des aéronefs ou des navires jouent un rôle majeur. Dans le cas de l'avion, la limite critique, selon certaines études, serait une durée de vol d'environ 2 heures et demie, alors que le mal de mer peut être induit plus tôt dans certaines conditions. Bien entendu, les facteurs purement physiques et psychologiques sont tout aussi importants. La peur d'avoir le mal de mer seul peut favoriser son apparition. La vue des compagnons de voyage mal de mer ou le odeur des vomissements peuvent déclencher le mal de mer chez les personnes qui en ont été épargnées jusque-là. En aucun cas, cependant, ne doit mal des transports être considérée comme l'expression d'un trouble mental anormal.
Mal de mer
Le mal de mer est la présentation la plus connue et la plus courante de mal des transports. Il est connu depuis aussi longtemps que les gens se sont aventurés en mer à bord d'un bateau. Déjà de l'antiquité classique, il existe des descriptions assez exactes. Sa fréquence est parfois exprimée de manière très différente. Certains médecins estiment que 95% de toutes les personnes peuvent avoir le mal de mer, tandis que d'autres ne parlent que d'environ 40%. Sur les grandes croisières, la fréquence est de l'ordre de quelques pour cent, tandis que sur les navires plus petits et moins bien conçus, elle atteint presque 100 pour cent. Chaque marin sait qu'il est possible de s'habituer en grande partie aux mouvements du navire sans avoir le mal de mer. Cependant, cette accoutumance est perdue après un plus long séjour à terre. De plus, l'expérience a enseigné que l'occupation mentale et les tentatives de distraction sont peu susceptibles d'empêcher l'apparition du mal de mer.
Mal de l'air ou mal de l'air
Mal de l'air (pas peur de vol) montre une plage de variation de fréquence similaire à celle du mal de mer, les influences de la turbulence atmosphérique, du type d'aéronef et surtout de la durée du vol jouant un rôle indéniable. Mal de l'air (pas la crainte de voler) présente une gamme de fréquences tout aussi large que le mal de mer, les influences de la turbulence atmosphérique, du type d'avion et surtout de la durée du vol jouant un rôle indéniable. Les avions modernes avec des cabines pressurisées volent généralement à des altitudes plus élevées, où la turbulence atmosphérique diminue sensiblement, de sorte que la probabilité de contracter la maladie est plus faible ici que lorsqu'ils volent à des altitudes plus basses. L'effet d'entraînement est également évident dans le mal de l'air. Des études menées dans une école de pilotage ont montré que plus de 10 pour cent de tous les élèves-pilotes ont eu le mal de l'air pendant leur premier vol, mais seulement environ 1 à 2 pour cent après le dixième vol. Une durée de vol plus longue favorise l'apparition du mal de l'air. Ici, cependant, l'occupation mentale et la distraction peuvent retarder ou même empêcher l'apparition du mal de l'air, c'est pourquoi presque toutes les compagnies aériennes proposent désormais à leurs passagers des films et de la musique pour se divertir et se distraire.
Mal des transports pendant les voyages en bus, en train et en voiture
D'autres formes de mal des transports, telles que celles observées dans les voitures, les bus, les trains et même les dispositifs de divertissement tels que les balançoires, les vélos à air, etc., ont été décrites à plusieurs reprises. Dans le cas des trains et des bus, certains chercheurs estiment que l'incidence de la maladie est d'environ 4%. Dans les automobiles, mal des transports les symptômes ne sont pas rarement confondus avec le soi-disant mal de voiture, qui est causé par inhalation des combustibles du moteur et est sans aucun doute plus dangereux. Il est difficile de répondre à la question de savoir comment se protéger au mieux du mal des transports: un médicament qui aide en toute sécurité dans tous les cas n'a pas encore été trouvé, malgré de longues expériences. Dans de nombreux cas, un effet favorable de la méclozine et vitamine Des préparations B6 ont été décrites, de sorte qu'une tentative avec un tel médicaments est tout à fait justifié. Néanmoins, certains de ces agents peuvent également provoquer des effets secondaires désagréables, donc en cas de voyage, le médecin de famille doit être consulté en premier à cet égard.
Prévenir et traiter le mal de mer et le mal des transports.
La consommation de café, alcool ou les cigarettes avant et pendant un voyage est évalué différemment. Il est peu probable que l'un d'eux connaisse un succès fondamental. Nous savons par la recherche que le mal de mer ne se produit pas du tout ou peut être rapidement atténué en décubitus dorsal. Des études militaires ont confirmé que le mal de mer survient rarement en position couchée. Cependant, si l'on accrochait maintenant leur front en décubitus dorsal, près de 70% des Marines ont eu le mal de mer. Avec les personnes assises, il est venu à 60 pour cent du mal de mer. Mais dès qu'ils ont penché la tête en arrière, le mal de mer ne s'est pas produit. De cela, on peut conclure que front la posture, mais pas la posture du corps, est importante pour le développement du mal des transports. En raison de ces conditions, le mal de mer pourrait éventuellement être réduit ou partiellement évité en se couchant sur le dos. Ainsi, c'est la posture de la tête et non la posture du corps qui est importante. Il en va de même pour le mal de l'air, il est donc recommandé de changer les sièges pour les incliner pour les vols de longue durée.
Auto-traitement et techniques
Au-delà de tout cela les mesures, c'est en grande partie entre les mains de l'individu - surtout pendant les vols - qu'il ou elle leur survive bien. Suivant une loi de l'activité nerveuse selon laquelle toute excitation d'une zone du cerveau est inhibée par l'excitation plus forte d'une section voisine du cerveau, il faut s'efforcer de construire soi-même un champ d'excitation aussi puissant - c'est-à-dire activement. Respiration convient pour cela, d'autant plus qu'il utilise presque les mêmes organes et nerfs comme des vomissements. Par Respiration consciemment et rapidement - si possible en impliquant le diaphragme ainsi que muscles abdominaux - l'excitation du centre de vomissement ne peut pas se produire et le mal de l'air est évité. En cas de mal de mer, cette méthode échoue car le trajet est généralement si long que la respiration consciente ne peut être maintenue. Mais l'importance de cette prévention du mal des transports, qui est liée à l'activité nerveuse, est montrée par le fait que lors de la conduite d'une voiture, le conducteur lui-même ne tombe pratiquement jamais malade, le passager à côté de lui rarement, mais le plus souvent les passagers arrière.
